Персоны

Компания Максиарм комплектует каждую третью новостройку в Москве и каждую девятую в России. Компания называет себя надежным партнером в сфере комплектации инженерным оборудованием наружных инженерных сетей, тепловых пунктов, котельных, машиностроительных предприятий, а так же объектов нефтегазовой отрасли. Она является официальным дилером и партнером по подбору и комплектации строительных объектов шаровыми кранами, задвижками с обрезиненным клином, шиберными задвижками, поворотными затворами, обратными клапанами, компенсаторами, фильтрами, насосами, теплообменниками, расширительными баками, соединительными муфтами, хомутами для ремонта любых типов труб, фланцами, пфрк, дрк, рурс, демонтажными вставками. И всем этим огромным хозяйством руководит хрупкая женщина Екатерина Владимировна Ивлиева, интервью с которой мы вам и предлагаем:

Конкурс «Золотой фонд строительного Крыма» призван решать исключительно государственную задачу. В рамках программы государственно-частного партнерства. С одной стороны, конкурс является общественной инициативой, но проходит он при поддержке Министерства строительства и архитектура Крыма и администраций муниципалитетов РК. Конкурс будет максимально содействовать позитивному информированию крымчан о реализации федеральных программ. Мы не намерены становиться очередным «прожектором перестройки»: СМИ словно сговорились, они активно смакуют каждую отрицательную информацию о реализации федеральных целевых программ в Крыму, активно перепечатывая её друг у друга. А где позитив? Почему положительные примеры остаются за бортом? С помощью конкурса мы как раз намерены продемонстрировать позитивные стороны строительной отрасли Крыма, показать её реальный потенциал, вскрыть существующие проблемы и, что самое главное, устами специалистов предложить пути их решения. Думаю, такой отчёт будет крайне важен для власти.

мы работаем с разными карьерами, потому что не всегда добываемый камень соответствует нашим требованиям. В силу того, что материал природный, даже на одном и том же карьере камень всегда разный – то меняется плотность, то рисунок, то фактура – двух одинаковых камней не бывает. А нам для обработки нужен очень качественный камень, Он должен быть правильной плотности, соответствующих размеров, подходящего цвета, с целыми углами и так далее. Весь камень на карьере мы выбираем вручную, загружаем и выгружаем тоже вручную – это очень тяжелый труд. Да и вообще, работа с натуральным камнем — это трудоемкий процесс, и поэтому недешевый. Меотис берем только в определенных карьерах, там, где ракушечник уже добыт. Это нижние слои залегания породы, там, где верхние слои ракушечника уже выпилены. Этот камень естественной неправильной формы очень пористый и очень плотный. Плотный настолько, что не боится воды. Его активно используют в ландшафтном дизайне при сооружении прудов, фонтанов, альпийских горок.

«У нас угроза ФЦП возникает наоборот, когда мы принимаем бюджет, потому что деньги уходят непонятно куда. Мы понимаем важность принятия закона. Мы анализировали предложения губернатора... Сейчас самый оптимальный вариант выйти на согласительную комиссию. Она сможет таблицы губернатора привести в порядок в самые короткие сроки. Нет крайнего срока принятия бюджета. Любой закон вступает в силу 1 января. Как правило, принятие закона, подписание его губернатором и публикация происходят в один день. Конечно, могут быть и отклонения. Мы много раз в году принимаем изменения в бюджет. Всё зависит от доброй воли». Что же касается строительства моста на Северную сторону, то депутату не понаслышке знакома эта тема. Он рассказал, что это не только проблема транспортного обеспечения, но и проблема развития, собственно, Северной стороны. «Туристы часто не знают, как добраться на Северную сторону. В детстве у нас была забава, ходить по Историческому бульвару и на вопросы туристов: „Как добраться на Северную сторону?“ — мы их в метро направляли. Ну шутка была такая, на Историческом бульваре был спуск с буквой „М“. Если же будет мост, я буду рад, как и все жители Северной стороны. По нему можно будет гулять, прокатиться на велосипеде... Но мост — это не завтра, это длительный процесс, думаю, что лет пять это точно займет», — объяснил Кулагин.