Строительные новости Крыма

«Центродорстрой» предоставит четырёхлетнюю гарантию на верхний слой асфальта трассы на Евпаторию

16.07.2018 - 09:24
Компания предоставляет гарантию 4 года на верхний слой асфальтобетона, который примет самые большие нагрузки от транспорта. На нижний слой асфальта гарантия составит 5 лет, а на путепроводы – 8 лет

Гарантийный срок на верхний слой асфальтобетонного покрытия на строящемся участке трассы Симферополь – Евпатория – Мирный составит 4 года, на путепроводы – 8 лет. Об этом сегодня Крыминформу сообщил заместитель руководителя обособленного подразделения компании «Центродорстрой» Сергей Коносов.

«Компания предоставляет гарантию 4 года на верхний слой асфальтобетона, который примет самые большие нагрузки от транспорта. На нижний слой асфальта гарантия составит 5 лет, а на путепроводы – 8 лет», – сказал Коносов.

Он уточнил, что в течение гарантийного срока компания обеспечит устранение дефектов в случае их появления. При этом он выразил уверенность, что новое покрытие прослужит гораздо дольше гарантийных сроков при условии выполнения всего комплекса работ по содержанию автомобильной дороги после ввода в эксплуатацию. «В данном случае под гарантийным сроком понимаются сроки действия наших обязательств по устранению появившихся дефектов. Это совсем не значит, что через 4 года асфальт придётся перекладывать, он прослужит гораздо дольше, если эксплуатационные службы своевременно выполнят работы по содержанию», – сказал Коносов.

«Центродорстрой» заключил контракт на строительство и реконструкцию первого участка трассы Симферополь – Евпатория – Мирный в декабре прошлого года. Средства на реализацию проекта предусмотрены федеральной целевой программой развития Крыма.

Трасса будет четырёхполосной первой технической категории с расчётной скоростью движения 120 километров в час. Строителям предстоит возвести шесть путепроводов, а также три надземных пешеходных перехода и 45 водопропускных труб. Срок завершения работ по проекту – сентябрь 2020 года.

Дорога должна стать ответвлением трассы «Таврида» и будет обходить аэропорт Симферополя с юга. Проект прошёл госэкспертизу весной прошлого года.

Крыминформ, 13 июля 2018г.

******

Читайте по теме:

В Крыму начали строить дорогу Симферополь — Евпатория — Мирный

Из чего сделана симферопольская объездная Дубки-Левадки в разрезе

На территории РФ «Таврида» станет первой трассой, асфальтобетонное покрытие которой полностью выполнят по технологии «Суперпэйв»

Строительная компания решила защитить окружающую среду от пыли с помощью воды

«Центродорстрой» будет участвовать в масштабном восстановлении Крыма 

Источник

Публикатор - Редакция портала

На территории РФ «Таврида» станет первой трассой, асфальтобетонное покрытие которой полностью выполнят по технологии «Суперпэйв»

10.07.2018 - 07:36
Асфальтобетон на «Тавриде» будет уложен в три слоя. Состав для каждого из них подбирается по методологии «Суперпэйв». Финишный слой, верхний слой покрытия, так называемый щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), будет воспринимать максимальную нагрузку от природных факторов и автомобилей. К его составу

Строительство трассы «Таврида» в Крыму развернулось уже на всём протяжении от Керчи до Севастополя. Проезжая вдоль стройки, можно увидеть все этапы сооружения самой современной трассы России: от выемки грунта до укладки асфальта. Крыминформ разбирался, из чего состоит будущий хребет всей транспортной системы полуострова.

Обычно все дороги, и «Таврида» здесь не исключение, структурно состоят из насыпи – так называемого земляного полотна – и расположенных на ней слоёв покрытия, которое у специалистов носит название «дорожная одежда». Технологии формирования земляного полотна и «дорожной одежды» разнообразны, и именно от них во многом зависит качество будущей трассы.

Каркас «Тавриды» разрабатывали лучшие отечественные и иностранные специалисты, при этом учитывались нагрузки, с которыми столкнутся разные участки трассы.

«Специалисты прогнозировали, как транспорт будет ездить по трассе на разных её участках. Нагрузка, которая будет восприниматься покрытием, считалась, исходя из прогнозируемой интенсивности движения и примерного состава потока: сколько грузовых, легковых, автобусов. Исходя из этого, производился расчёт конструкции «дорожной одежды» «Тавриды», – сообщил Крыминформу главный технолог крымского строительного управления генподрядчика «Тавриды» – АО «ВАД» – Андрей Волков.

Земляное полотно

Земляное полотно формируется на специально подготовленной поверхности с уже убранным почвенно-растительным слоем. Крымские грунты зачастую представляют собой склонные к размыванию породы. Это губительно для дороги, поскольку размытые участки грунта приведут к просадкам и разрушению полотна трассы. Чтобы избежать таких неприятностей, на участках со слабыми грунтами перед формированием земполотна укладывается гидроизоляция, которой служат так называемые бентонитовые маты. Это рулонный водонепроницаемый материал, который состоит из гранул бентонитовых глин, расположенных между двумя слоями геотекстильного материала. При контакте с водой глинистый минерал разбухает и увеличивается в объёме. Так как разбухание происходит в ограниченном пространстве, глина образует плотную прослойку, препятствующую проникновению воды.

Грунт привозится из местных карьеров. Он должен быть определённой влажности, которой порой тяжело добиться в жарком крымском климате, поэтому землю для насыпи приходится дополнительно подготавливать. Земполотно «Тавриды» формируется слоями. Это необходимо для более качественного его уплотнения. Качество укладки каждого слоя земполотна проверяют сотрудники специализированной лаборатории. При этом высота насыпи может различаться на разных участках дороги. Максимальная высота насыпи трассы «Таврида» достигает 16 метров.

«Необходимость высоких насыпей обусловлена соблюдениям требований по продольному уклону, – объяснил Волков. – «Таврида» запроектирована по первой технической категории, которая не предусматривает резких изменений уровня. На нашей дороге не будет крутых подъёмов, как мы это наблюдаем по дороге в Ялту, не будет длинных затяжных спусков. Большие горы мы подрезаем, сыпем высокие насыпи для того, чтобы максимально плавно проходить в продольном профиле, что повышает уровень безопасности движения по «Тавриде». Уклон на трассе допускается в пределах пяти сантиметров на метр».

Щебень в асфальтоукладчике

На сформированное земполотно строители настилают слой геосинтетического материала. Он разделяет собой грунт и слой щебёночно-песчаной смеси (ЩПС), с которой начинается укладка «дорожной одежды». Слой геосинтетики нужен для того, чтобы щебень не погружался в грунт, а залегал отдельным слоем и качественно распределял нагрузку от проезжающего транспорта. Сама ЩПС подобрана таким образом, что все пустоты между крупным щебнем заполняются более мелкими материалами: отсевом или песком. Это позволяет при уплотнении добиться максимальной несущей способности слоя.

Для лучшего уплотнения ЩПС укладывается в три слоя общей толщиной до 64 см. Первый слой смеси распределяется бульдозерами и грейдерами в отметках, которые выставляются геодезистами. Второй слой формирует дорожно-строительная техника, оборудованная системами 3D-позиционирования. Это автоматическая система, которая позволяет при помощи спутников ГЛОНАСС или роботизированных тахеометров формировать слой с погрешностью не более 5 мм. При этом человек практически не вмешивается в процесс. Последний слой ЩПС формируют при помощи асфальтоукладчика.

«Этим мы достигаем лучшей ровности и однородности слоя, проектной точности его формирования. Такой способ, конечно, более затратен, чем если просто распределить щебень грейдером, но мы на это идём, чтобы добиться лучшего качества», – сказал Волков.

Асфальт «Тавриды»

Асфальтобетонная смесь для «Тавриды» изготавливается на собственных заводах компании «ВАД», которые развёрнуты в нескольких регионах Крыма. Смесь запроектирована и изготавливается по технологиям системы «Суперпэйв». И именно асфальт делает «Тавриду» уникальной трассой не только для Крыма, но и для всей России. Комплексная система проектирования составов смесей «Суперпэйв» на данный момент является одной из наиболее современных в мировом дорожном строительстве. Система учитывает транспортную нагрузку и климатические особенности конкретного региона при проектировании асфальтобетона, поэтому он обладает высокими эксплуатационными характеристиками: устойчивостью к образованию колейности летом и трещин зимой.

Асфальтобетон на «Тавриде» будет уложен в три слоя. Состав для каждого из них подбирается по методологии «Суперпэйв». Финишный слой, верхний слой покрытия, так называемый щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), будет воспринимать максимальную нагрузку от природных факторов и автомобилей. К его составу предъявляются более жёсткие требования.

«ЩМА отличается от обычного асфальтобетона тем, что в нём присутствует специальная целлюлозная добавка. Благодаря этой добавке все поры заполняются смесью битумного вяжущего и целлюлозы. Это позволяет создать более плотный и эластичный каркас. Кроме того, в ЩМА достигается максимальное содержание щебня», – уточнил Волков.

В России технологию «Суперпэйв» начали применять сравнительно недавно и только на небольших, опытных участках. На территории РФ «Таврида» станет первой трассой, асфальтобетонное покрытие которой полностью выполнят по технологии «Суперпэйв».

Первая очередь трассы «Таврида» – две полосы автодороги от Керчи до Симферополя – будет введена в эксплуатацию в конце этого года. Однако оценить высокое качество работ компании «ВАД» можно уже сейчас. В середине мая компания открыла рабочее движение по автомобильному подходу к Крымскому мосту, который построен по аналогичным «Тавриде» технологиям. Даже без финишного слоя ЩМА, который появится на автоподходе осенью, высокое качество покрытия трассы и проектные решения получили признание автомобилистов. Все это позволяет надеяться, что «Таврида» станет не только важной транспортной магистралью Крыма, но и гордостью всей России.

Крыминформ, 28 июня 2018г.

*****

Читайте по теме:

Из чего сделана симферопольская объездная Дубки-Левадки в разрезе

Строительство трассы «Таврида» потребует доставки в Крым 44 млн тонн стройматериалов

Для строительства федеральной трассы "ТАВРИДА" понадобится на 15 миллиардов рублей крымского щебня

Источник

Публикатор - Редакция портала

В Крыму откроют еще один асфальтобетонный завод для "Тавриды"

07.05.2018 - 12:29
В июне этого года в Крыму будет открыт дополнительный, пятый по счету, завод по производству асфальтобетонных смесей для строительства трассы "Таврида". До завершения строительства трассы «Таврида» заводы должны произвести более 3 миллионов тонн асфальтобетонной смеси.

В июне этого года в Крыму будет открыт дополнительный, пятый по счету, завод по производству асфальтобетонных смесей для строительства трассы "Таврида". Об этом журналистам сообщили в пресс-службе Государственного комитета дорожного хозяйства РК. 

Как отметили в ведомстве, чтобы минимизировать износ дорожного покрытия, в составе современного асфальтобетонного покрытия применяется специально подготовленный щебень, различные полимерные добавки, обеспечивающие его устойчивость к образованию клейкости летом и устойчивость к образованию трещин зимой.

Как уточнили в госкомитете, в строительстве "Тавриды" широко используются материалы, добываемые в Крыму. Однако по своим характеристикам они не могут быть использованы во всех производственных процессах. Поэтому значительная часть стройматериалов завозится с материка через паромную переправу.

"Для того, чтобы перерывы в работе Керченской паромной переправы не стали преградой строительству, завоз материалов планируется с резервом, позволяющим работать без остановки в случае закрытия переправы из-за непогоды", — заверили в ведомстве.

Трасса "Таврида" – будущая главная транспортная артерия Крыма – соединит восток и запад полуострова. Четырехполосная магистраль длиной 250,75 км от Керчи до Севастополя будет включать в себя 18 транспортных развязок и 123 искусственных сооружения. Пропускная способность трассы составит 14 тысяч единиц транспорта в сутки. В настоящее время общая готовность магистрали в Крыму составляет 29%.

РИА Крым, 23 апреля 2018г.

******

Из истории вопроса:

В Крыму произведено 360 тысяч тонн асфальтобетона для трассы «Таврида»  

6 марта 2018г.

Всего установлено 4 асфальтобетонных завода производительностью до 200 тонн/час.

На сегодняшний день асфальтобетонные заводы (АБЗ), запущенные в Крыму строителями трассы «Таврида», произвели 360 тысяч тонн асфальтобетона. Об этом сообщил председатель Государственного комитета дорожного хозяйства Республики Крым Сергей Карпов.

При установке АБЗ учитывалось время, которое будет затрачено для доставки асфальтобетонной смеси на этапы строительства трассы «Таврида». Согласно технологии, поступающая с завода смесь должна быть горячей. Подача ее в асфальтоукладчик производится через специальный перегружатель, который предварительно перемешивает загруженную в него смесь, обеспечивая ее однородность и равномерную температуру.

Состав асфальтобетонной смеси для «Тавриды» запроектирован по системе «Суперпейв» с учетом уникальных климатических условий Крыма. Высокое качество асфальтобетонных слоев достигается благодаря сочетанию наиболее полно отвечающего климатическим условиям битумного вяжущего, минерального компонента и модификатора.

Состав асфальтобетонной смеси в системе «Суперпейв» подбирается с использованием методики объемного проектирования. Лабораторные испытания производятся по методикам, максимально моделирующим реальные условия уплотнения асфальтобетона в покрытии, в результате чего состав смеси обеспечивает предельно жесткий щебеночный каркас. Это позволяет создать идеальный рецепт асфальтобетона для эксплуатации при высокой транспортной нагрузке в районах с жарким климатом.

Всего в Крыму установлено 4 АБЗ производительностью до 200 тонн/час. Первый из них, АБЗ «Керчь», был введен в эксплуатацию в июне прошлого года. Этот завод произвел 145 тысяч тонн смеси, что составляет порядка 40% всего выпущенного для «Тавриды» асфальтобетона. Следующим был запущен АБЗ «Батальное» - он начал работу в сентябре. В октябре начал работу АБЗ «Цветочное», следом за ним в ноябре заработал АБЗ «Старый Крым». Еще один АБЗ будет введен в эксплуатацию в мае этого года.

До завершения строительства трассы «Таврида» заводы произведут более 3 миллионов тонн асфальтобетонной смеси.

источник

*****

Читайте по теме:

Генподрядчик строительства дороги Дубки-Левадки запустил асфальто-бетонный завод

Севастопольский асфальтобетонный завод заработает к концу марта

В Симферополе заработал асфальтобетонный завод «Крымдорстрой»

Из чего сделана симферопольская объездная Дубки-Левадки в разрезе

Для строительства федеральной трассы "Таврида" понадобится на 15 миллиардов рублей крымского щебня

«Крымгеология» и «ВАД» будут совместно добывать инертные материалы для федеральной трассы «Таврида»

Строительство трассы «Таврида» потребует доставки в Крым 44 млн тонн стройматериалов

Источник

Публикатор - Редакция портала

В Севастополе экспериментируют с обустройством грунтовых дорог

05.04.2018 - 11:32
На парковке у Свято-Климентовского монастыря Севастополя экспериментируют с технологией холодного укрепления грунта. Власти региона рассчитывают, что опыт будет удачным и его можно будет применять на других дорогах, потому что технология требует небольших затрат.

На парковке у Свято-Климентовского монастыря Севастополя экспериментируют с технологией холодного укрепления грунта. Власти региона рассчитывают, что опыт будет удачным и его можно будет применять на других дорогах, потому что технология требует небольших затрат.

«Основные плюсы технологии – цена, которая ниже на 20%, чем обычно, и сжатые сроки выполнения работы: можно отремонтировать участок дороги за несколько дней, в то время как традиционные методы потребовали бы больше недели», – рассказал генеральный директор компании-подрядчика Алексей Борисов.

«Это можно будет применять на грунтовых дорогах без сетей», – говорит и.о. директора государственного бюджетного учреждения «Севастопольский автодор» Дмитрий Синичкин.

При этой технологии применяется перемолотое бывшее в употреблении дорожное покрытие, смешанное со стабилизаторами, которое становится подушкой под асфальтовое покрытие.

Выводы об эффективности технологии специалисты должны сделать через две недели.

Новый Севастополь, 4 апреля 2018г.

*****

Читайте по теме:

Из чего сделана симферопольская объездная Дубки-Левадки в разрезе

В Севастополе намерены потратить в 2018 году 364 миллионов рублей на латание ям на дорогах

Дорожники Симферополя ускорили в 5 раз выбрасывание денег на ветер

Активисты ОНФ обозначили в Крыму 424 км "убитых" дорог

Ситуация с дорогами в Крыму остается сложной

Источник

Публикатор - Редакция портала

Из чего сделана симферопольская объездная Дубки-Левадки в разрезе

16.03.2018 - 09:34
Четырехполосная объездная дорога Дубки-Левадки, строительство которой идет полным ходом под Симферополем, снизит нагрузку на дорожную городскую сеть. Расчетная скорость движения по ней составит 120 километров в час, а разрешенная – 80. Основные параметры дороги и слои, из которых она состоит

Четырехполосная объездная дорога Дубки-Левадки, строительство которой идет полным ходом под Симферополем, снизит нагрузку на дорожную городскую сеть. Расчетная скорость движения по ней составит 120 километров в час, а разрешенная – 80. Основные параметры дороги и слои, из которых она состоит, – в инфографике РИА Новости Крым.

*****

Читайте по теме:

Обнародовано видео детального проекта объездной Симферополя

Подрядчик из Новосибирска привлек к работам уникальную для Крыма технику

Генподрядчик строительства дороги Дубки-Левадки запустил асфальто-бетонный завод

Источник

Публикатор - Редакция портала

Немцы готовы перерабатывать материал ветхих домов для строительства крымских дорог

11.12.2016 - 18:35
Усилился интерес немецких компаний к бизнесу в Крыму. Предприятие из Германии, специализирующееся на переработке стройматериалов и строительстве, готово развернуть в Крыму работы по демонтажу ветхих зданий, переработке полученных в результате демонтажа строительных материалов для их дальнейшего использования в дорожном строительстве.

Предприятие из Германии, специализирующееся на переработке стройматериалов и строительстве, готово развернуть в Крыму работы по демонтажу ветхих зданий, переработке полученных в результате демонтажа строительных материалов для их дальнейшего использования в дорожном строительстве. Об этом на встрече с председателем Национально-культурной автономии немцев Крыма Юрием Гемпелем в Симферополе заявил представитель немецкой компании.

.

"Мы старые дома рушим, перерабатываем материал, который остается после разрушения ненужного дома, затем переработанный материал используется для строительства дорог. У нас есть все необходимые инструменты и машины", — рассказал он и добавил, что знает о "задании от правительства Республики" на ряд работ, для выполнения которых у его предприятия имеются все необходимое оборудование.

.

Германский бизнесмен подчеркнул, что его предприятие также занимается строительством дорог по европейским технологиям с использованием современной техники. 

.

"Мы очень любим Россию, и, чтобы процветал Крым и процветала Россия, мы готовы тесно сотрудничать с крымчанами и с остальными россиянами", — отметил он.

.

Он уточнил, что готов вместе с коллегами приступить к реализации на полуострове девяти бизнес-проектов. И хотя, по его словам, остаются некоторые проблемы в части финансирования проектов, связанные в том числе и с европейской санкционной политикой, их удастся решить, полагает бизнесмен. 

.

Ранее председатель Национально-культурной автономии немцев Юрий Гемпель в эфире радиостанции "Спутник в Крыму" констатировал усиление интереса немецких бизнесменов и предпринимателей к Крыму, о чем свидетельствовал ряд соответствующих обращений от потенциальных инвесторов. По его словам, немецких бизнесменов интересует банковская сфера, а также вопросы, связанные с переработкой мусора и курортным бизнесом.

.

РИА-Новости/Крым 

Публикатор - Редакция портала

В Китае за 3 часа собрали виллу, «напечатанную» на 3D-принтере

В Китае за 3 часа собрали виллу, «напечатанную» на 3D-принтере

26.07.2015 - 07:26
Компания ZhuoDa group, занимавшаяся реализацией проекта, уже располагает подписанными контрактами по 40 государственным проектам и собирается к 2016 году за $1,2 трлн построить домов общей площадью в 2 млрд м2. Полноценный двухэтажный дом был возведен всего за 3 часа, а вечером того же дня ZhuoDa group, фирма которая вплотную занялась 3D-строительством домов в КНР, построила еще один дом.
«Вилла из 3D-принтера» построе...

Компания ZhuoDa group, занимавшаяся реализацией проекта, уже располагает подписанными контрактами по 40 государственным проектам и собирается к 2016 году за $1,2 трлн построить домов общей площадью в 2 млрд м2.

Полноценный двухэтажный дом был возведен всего за 3 часа, а вечером того же дня ZhuoDa group, фирма которая вплотную занялась 3D-строительством домов в КНР, построила еще один дом.

«Вилла из 3D-принтера» построена из отдельных модулей, которые изготавливаются на фабрике сразу целиком, включая внутреннюю отделку, проводку, водопровод, сантехнику, мебель и т.д. Фактически, дом готов уже на 90%, когда его модули привозят на строительную площадку

Фрагменты самого дома печатаются из определенного состава, который держится в тайне. Кроме того, дом отличается высокой теплоизоляцией – в нём не жарко летом и не холодно зимой.

Известно, что в этот секретный состав входят материалы, полученные из промышленных и сельскохозяйственных отходов. Именно поэтому в готовых модулях не присутствует вредных веществ. Сообщается, что напечатанный на принтере дом имеет способность выдержать землетрясения с магнитудой 9 баллов, не боится огня и воды.

 

Заказчик может выбрать дом со стенами, покрытыми декоративными текстурами, придающими им сходство с мрамором, деревом или гранитом.
Отмечается, что после завершения печати готовые модули просто собираются бригадой рабочих. Таким образом, конечная стоимость домов из 3D-принтера гораздо ниже, чем домов, построенных с использованием других методов.

Для сборки двухэтажной виллы требуется шесть 3D-модулей, на каждый квадратный метр которых приходится примерно 100 кг веса.

Сейчас у ZhuoDa group есть 22 патента на новый материал и подписанные контракты по 40 государственным проектам. Прогнозируется, что к 2016 году площадь домов, построенных Zhuoda Group, достигнет 2 млрд кв. м, а их суммарная стоимость составит $1,2 трлн.

 

Источник

Публикатор - Редакция портала

Новые технологии асфальтирования в Крыму

В Крыму планируется реализовать пилотный проект по строительству и ремонту дорог с применением новых технологий

07.06.2015 - 14:31
в Крыму планируется реализовать пилотный проект по строительству и ремонту дорог с применением новых технологических цепочек. Данная технология используется в Санкт-Петербурге. Сейчас в Крыму в среднем на один погонный километр дороги капремонта необходимо около 30 млн рублей. При использовании новой технологии эта сумма составит 8 млн рублей. При этом гарантийный срок использования такого дорожного полотна — более 10...

В Крыму планируется реализовать пилотный проект по строительству и ремонту дорог с применением новых технологических цепочек

Об этом сообщил глава республики Сергей Аксенов, передает его пресс-служба.

Он отметил, что данная технология используется в Санкт-Петербурге.

По словам Аксенова, сейчас в Крыму в среднем на один погонный километр дороги капремонта необходимо около 30 млн рублей. При использовании новой технологии эта сумма составит 8 млн рублей. При этом гарантийный срок использования такого дорожного полотна — более 10 лет.

    Кардинально изменим подход к строительству дорог. В новой технологии используется новое вяжущее вещество, которое изобретено и запатентовано несколько лет назад. Оно позволяет использовать любые смеси: местный песок, щебень. Пилотный вариант будет реализован. Там высокая скорость укладки, вплоть до того, что срезанный старый асфальт перемалывается и смешивается с этим вяжущим веществом, обеспечивая прочность. Подобные технологии позволят улучшить качество работ, удешевить их и тем самым увеличить объем выполненных работ, — пояснил глава Крыма.

При этом он добавил, что на сегодняшний день в республике 10 компаний, готовых с учетом всех новых условий выполнять работы по ремонту дорог.

Источник

Публикатор - Редакция портала

Регистрация
Забыли пароль?
Войти
Задайте вопрос

или проконсультируйтесь по телефону

1000-01-02

Услуга действует только в пределах России при звонках с мобильных телефонов.Звонок платный, 10 руб/мин.